기사입력: 컨테이너운임 2025년 5월 26일 | 작성자: INTERLOC | 편집자: 장실장 | 출처: Xeneta, Drewry, VietstockFinance 종합​미국의 일시적 관세 인하 조치로 인해 글로벌 해상 운임이 단기 급등세를 보이고 있다. 특히 미국행 수출을 위한 '90일 황금 기회'가 촉매가 되어 운임은 FEU당 3,100달러 수준까지 상승하고 있다. 그러나 이러한 상승은 일시적인 현상이며, 2025년 3분기 이후에는 하락 압력이 다시 강해질 것으로 전망된다. 베트남에서 출발하는 주요 해상 노선들도 대체로 2024년 대비 낮은 수준을 유지하거나 하락세를 보이고 있으며, 미국의 정책 변화와 항만 혼잡, 선사 공급 조절 등이 단기적 변동성 요인으로 작용하고 있다.미국 관세 인하와 '90일 효과'미국이 중국산 제품에 대한 관세를 일시적으로 컨테이너운임 145%에서 30%로 인하하면서, 기업들은 이른바 '90일 황금 창구'를 최대한 활용하기 위해 수출을 서두르고 있다. 이로 인해 해상 및 항공 운송 수요가 급증하며 운임이 빠르게 상승하고 있다. 특히 미국 동부 해안행 컨테이너 요금은 6월 1일부터 FEU당 7,000달러까지 인상될 예정이다. 이는 일반 요금 인상(GRI)의 일환으로, 운송사들은 제한된 공급을 이용해 고가 요금 정책을 적극 추진하고 있다.해상운임 상승의 원인과 데이터 분석해운 분석 플랫폼 Xeneta는 중국-미국 서해안 노선의 평균 운임이 5월 14일 기준 FEU당 2,805달러로 8% 상승했다고 밝혔다. 특히 시장 내 고가 지불 고객군의 운임은 같은 기간 18% 상승하여 3,100달러에 달했다. 운송사들은 관세 회복 이전에 상품을 미국에 도착시키고자 컨테이너운임 하는 수요를 겨냥해 요금을 인상하고 있으며, 일부 기업들은 항공 운송으로 전환할 정도로 급박한 상황이다. 수요자 입장에서는 관세 복원 위험보다 높은 운임을 택하는 것이 합리적이라고 판단하고 있다.​베트남발 주요 노선 운임 전망베트남에서 북유럽으로 향하는 노선은 2024년 대비 10~15% 낮은 수준에서 안정적으로 유지되고 있다. 항만 인력 부족에 따른 혼잡 우려는 있으나, 수요 약세와 공급 안정성 덕분에 운임은 단기 반등 외에는 대체로 하락세를 지속할 것으로 보인다. 베트남-북미 노선은 1분기에만 28% 급락했으며, 2분기에도 2,948달러/FEU 수준에서 추가 하락 가능성이 있다. 미국의 관세 정책 변화는 향후 단기 급등락을 야기할 수 있는 변수다.​호주·뉴질랜드 노선은 수요와 공급이 비교적 안정적이며, 2분기 운임은 1분기와 컨테이너운임 비슷하거나 5~10% 추가 하락이 예상된다. 중국·동남아 공급 상황에 따라 일부 노선에서는 단기적 GRI 발표로 변동성이 나타날 수 있다. 동아시아 노선은 중국 수출 회복 여부가 주요 요인이며, 한국과 일본은 전자·섬유 부문 중심으로 안정적 수요가 유지되고 있어 전체적으로 큰 변동 없이 완만한 등락이 예상된다.​2025년 2분기 베트남발 주요 컨테이너 해상운임 전망노선운임 전망 및 특징베트남 – 북유럽- 운임은 2024년 동기 대비 10~15% 낮은 수준에서 안정적.- 4월~5월 동안 큰 변동 없이 유지 전망.- 일부 주간 단기 반등(4.37% 상승 등) 있으나, 월간 기준으론 하락세 지속.- 유럽 항만(로테르담, 함부르크) 하계 인력난에 따른 혼잡 위험.- 공급은 안정적이나, 수요는 약세. 단기적으로 추가 컨테이너운임 하락(5~10%) 가능성도 있음베트남 – 북미(미국/캐나다)- 1분기 급락(28%↓) 이후 2분기에도 하락 압력 지속.- 4월 기준 운임은 약 $2,948/FEU(서부), 전월 대비 소폭 하락.- 미국 관세, 정책 불확실성으로 단기 급등·급락 가능성.- 선사들은 공급 조절(블랭크 세일링)로 추가 하락 방지 시도.- 2분기 중반까지는 완만한 하락 또는 현 수준 유지, 하반기엔 수요 감소 우려베트남 – 호주/뉴질랜드- 수요·공급 안정적.- 2분기 운임은 1분기와 비슷하거나 5~10% 추가 하락 가능.- 큰 변동 없을 전망이나, 중국·동남아 공급 상황에 따라 단기 변동성 존재.- 일부 선사 GRI(운임 인상) 발표로 노선별 차별화베트남 – 동아시아(중국/일본/한국)- 2분기 운임 대체로 안정적.- 중국 수출 회복 시 소폭 상승 가능성.- 일본·한국은 전자·섬유 컨테이너운임 등 안정적 수요.- 2024년 Q1 한국 노선 급등 이후 Q2는 안정화 전망.- 전체적으로 큰 변동 없이 완만한 등락 예상노선별 주요 요인 요약북유럽: 공급 과잉과 유럽 경기 둔화로 운임 하락세 지속. 항만 혼잡과 환적 경로 이슈가 변수.북미: 미 관세 정책, 선사 공급 조절(블랭크 세일링), 수요 위축이 하락 압력. 정책 변화에 따라 단기 급등락 가능.호주/뉴질랜드: 시장 안정, 공급 개선 시 운임 하락. 일부 선사 운임 인상 시도.동아시아: 중국 수출·내수 회복 여부가 관건. 일본·한국은 안정적 수요, 큰 변동성 없음.​3분기 이후 전망: 하락 재개 가능성현재의 운임 급등은 정책 변화에 따른 일시적 수요 증가에 따른 것이며, 2025년 3분기 컨테이너운임 성수기가 예상보다 빨리 도래할 수 있지만, 이후에는 운임이 지속적으로 하락할 가능성이 높다. 재고가 확보되면 기업들은 조기 수입을 종료할 수 있으며, 해운사들은 다시 화물을 확보하기 위해 가격 경쟁에 직면할 것이다. 2025년 대규모 소비 붐이 기대되지 않는 상황에서 관세가 재차 인상된다면 수요는 다시 위축될 수 있다.​장기계약 기업의 전략적 판단 중요성5월부터 장기 운송 계약을 체결한 기업들은 시장 변동성과 최소 물량 약속(MQC)을 철저히 고려해야 한다. 상품을 조기에 선적할 경우, 고운임 지역(핫스팟)으로 밀려날 수 있으며, 이런 기업들은 재협상 시점에서 불리한 조건을 마주할 수 있다. 현물 시장의 급등락은 장기계약 전략에 심대한 영향을 미칠 수 있는 요소다.​결론: 단기 급등, 장기적으론 컨테이너운임 하락 압력요약하면, 관세 완화와 90일 수출 기회로 인해 글로벌 컨테이너 운임은 단기적으로 상승하고 있으며, 일부 노선에서는 6월 초 FEU당 7,000달러에 달하는 수준까지 도달할 것으로 보인다. 그러나 이러한 상황은 지속 가능성이 낮으며, 3분기 이후에는 다시 하락 추세로 복귀할 가능성이 높다. 미국 정책, 선사 전략, 항만 혼잡과 같은 단기 요인들에 따라 단기적 변동성 확대 가능성은 열8려 있으므로, 전략적 대응과 리스크 관리가 필요한 시점이다.기사입력: 2025년 5월 27일 08:03 | 작성자: 푸옹 린 | 편집자: 장실장 | 출처: 외신 종합 미국과 중국의 9...읽어주셔서 감사합니다. 도움이 되셨다면 공감 클릭과 댓글로 응원해 주세요. 더 많은 경제 소식을 전해드리겠습니다.​